1907 En mars 1907 fut fondée la Hatsudoki Seizo Company à Osaka. Le but de cette firme était de fabriquer et de vendre des moteurs à gaz.
1907 En 1907 déjà, la nouvelle firme présentait son premier moteur à gaz de 6 ch.
1914 Hatsudoki Seizo présente en mars 1914 un moteur à gaz de 20 ch à l'exposition de Taisho.
1930 Depuis sa création, le but de Hatsudoki Seizo était de construire des moteurs, et plus particulièrement des moteurs industriels. Après un certain temps, la firme abandonna la fabrication des moteurs à gaz et se mit à construire des moteurs diesel qui retenaient l'attention.
1930 Déjà dans les années 20, les véhicules motorisés prenaient de l'importance au Japon. Hatsudoki Seizo suivit donc la tendance et construisit un véhicule utilitaire léger à 3 roues avec moteur à essence. De ce type HA, tel qu'on l'avait baptisé, il n'existe malheureusement plus de photo.
1933 Après le véhicule utilitaire apparut déjà en 1933 la première voiture particulière à trois roues: la "Daihatsu GO".
1937 Le succès des véhicules à trois roues grandissant sans cesse, il fut logique que Hatsudoki Seizo fabriqua en avril 1937 son premier véhicule à 4 roues, un petit véhicule de livraison dont l'appellation de modèle était "FA".
1939 En mai 1939, Hatsudoki Seizo ouvrit une nouvelle usine à Ikeda où des véhicules Daihatsu sont encore construits aujourd'hui.
1949 Durant la deuxième guerre mondiale, Osaka et ses alentours ont été rasés en raison des nombreuses industries qui s'y trouvaient. Déjà en mai 1949, Hatsudoki Seizo mit sur le marché un véhicule utilitaire à 3 roues propulsé par un moteur deux temps de 1000 cm3. Les actions de Hatsudoki Seizo sont cotées officiellement à la bourse de Tokyo et de Osaka. Production en 1949 : 7'000 véhicules.
1952 La première voiture de tourisme produite par Hatsudoki Seizo après la 2e guerre mondiale fut également un véhicule à 3 roues, le modèle "BEE". Ce véhicule s'inspirait de l'utilitaire à 3 roues et était également entraîné par un moteur deux temps à 2 cylindres et 1000 cm3. En décembre 1951, la raison sociale de la firme fut renommée et baptisée Daihatsu Motor Co, Ltd. Production en 1951 : 12'000 véhicules.
1953 En automne de cette année, la production totale de Daihatsu dépasse les 100'000 unités. Production en 1953 : 27'000 véhicules.
1957 Le "Midget", un autre véhicule utilitaire à 3 roues, est mis sur le marché. Ce dernier est encore produit aujourd'hui sous ce nom au Japon. Production en 1957 : 36'000 véhicules.
1958 En octobre 1958, Daihatsu présente un nouveau véhicule utilitaire à 4 roues sous le nom de "Vesta". Moteur 4 temps de 1'000 cm3. Production en 1958 : 38'000 véhicules.
1960 Le "HiJet" est mis sur le marché en novembre 1960 au Japon. Production en 1960 : 121'000 véhicules.
1961 Daihatsu ouvre l'usine Ikeda 2. Production en 1961 : 138'000 véhicules.
1963 En mai 1963, Daihatsu lance un petit véhicule utilitaire du nom de "Compagno Van". Production en 1963 : 154'000 véhicules.
1964 En février 1964, une petite voiture particulière fait son apparition sous le nom "Compagno Belurina". Production en 1964 : 170'000 véhicules.
1966 Lors du 3e Grand Prix du Japon en mai 1966, une Daihatsu gagne pour la 1re fois dans la catégorie P3 (prototypes). La petite voiture "Fellow" est mise sur le marché en novembre. Daihatsu présente dans un même temps le premier prototype d'un véhicule a entraînement électrique. En décembre de la même année, la piste d'essai "Shiga" est mise en service. Production en 1966 : 187'000 véhicules.
1968 Daihatsu gagne à nouveau dans la catégorie prototype lors du 5e Grand Prix du Japon. Production en 1968 : 268'000 véhicules.
1970 275 véhicules électriques développés et construits par Daihatsu sont utilisés comme taxi au Salon international de Osaka. En avril 1970 a lieu le lancement de la petite voiture "Fellow MAX" et en septembre celui de la "Golf-Cart Masters" électrique. A la suite du lancement de la Golf-Cart, Daihatsu devient le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques. Production en 1970 : 327'000 véhicules.
1972 Ouverture de l'usine Tada. Cette usine fournit les outils dont Daihatsu a besoin pour construire ses véhicules. Production en 1972 : 324'000 véhicules.
1973 Mise en service à Kyoto d'une nouvelle unité de production, dans laquelle on y construit principalement des petites voitures. A l'ouverture de sa nouvelle usine, Daihatsu introduit la semaine de 5 jours dans tous ses sites de production.
1974 L'usine Shiga 1 agrandie débute sa production en avril 1974. En août, le premier véhicule 4x4 de Daihatsu, le "Taft", est commercialisé avec un moteur à essence de 958 cm3. En novembre, la voiture de tourisme "Charmant" est mise sur le marché. Production en 1974 : 328'000 véhicules.
1976 En avril 1976, Daihatsu lance le "HiJet 550" propulsé par un moteur de 550 cm3 comme son nom l'indique. Il est suivi en mai par la "Fellow MAX550" aussi équipée d'un moteur de 550 cm3. La même année, le Valaisan Reverberi à Conthey fonde la société d'importation et de distribution de la marque Daihatsu en Suisse. La nouvelle firme obtient le 8 septembre 1976 la première fiche d'homologation pour le véhicule tout-terrain "Taft F10". De cette "Daihatsu d'antan", 4 véhicules sont encore immatriculés en Suisse 24 ans plus tard, ce qui joue certainement en faveur de la qualité des Daihatsu. Production en 1976: 373'000 véhicules.
1977 Le lancement de la "Charade" a lieu au Japon en novembre 1977. C'est également en novembre que le nombre de toutes les Daihatsu produites dépasse les 5 millions d'unités. Production en 1977 : 446'000 véhicules.
1978 La Charade mise sur le marché en 1977 est couronnée voiture de l'année en 1977 au Japon. Production en 1978 : 373'000 véhicules.
1979 Suite aux chiffres d'importation à la hausse, un office responsable des ventes en Europe est fondé à Bruxelles. En décembre 1979, Daihatsu met en service sa propre installation d'embarquement à Kobe. Production en 1979 : 546'000 véhicules.
1980 La "Mira" est lancée au Japon. En Suisse, la Mira sera commercialisée sous le nom de "Cuore" avec un moteur de 547 cm3. Production en 1980 : 578'000 véhicules.
1981 Une Charade gagne le prestigieux rallye de Monte-Carlo dans la catégorie des 1000 cm3. Production en 1981 : 629'000 véhicules.
1982 Avec une victoire dans sa catégorie, la Charade continue sa marche triomphale dans le sport lors du rallye sans doute le plus dur, le Rallye Safari. Production en 1984 : 603'000 véhicules.
1984 Un nouveau véhicule 4x4 voit le jour, le "Rugger". Production en 1984 : 693'000 véhicules.
1985 En décembre 1985, Daihatsu construit son 10 millionième véhicule. Daihatsu a donc construit 5 millions de véhicules en seulement 5 ans. Production en 1985 : 729'000 véhicules.
1986 Après avoir déjà commencé la fabrication du HiJet en Chine en 1984, Daihatsu se met aussi à produire le modèle Charade dans ce pays en novembre 1986. Les véhicules construits en Chine ne sont pas exportés. Production en 1986 : 736'000 véhicules.
1987 En 1987, 1'419 Daihatsu sont immatriculées en Suisse. Production mondiale en 1987 : 741'000 véhicules.
1988 En 1988, 1'791 Daihatsu sont immatriculées en Suisse. Production mondiale en 1988 : 834'000 véhicules.
1989 La nouvelle usine Shiga Plant n° 2 commence à produire. En juin commence la fabrication de l'Applause. En 1989, 2402 Daihatsu sont immatriculées en Suisse. Production mondiale en 1989 : 894'000 véhicules.
1990 La production de la Rocky 4x4 commence. En 1990, 1'511 Daihatsu sont immatriculées en Suisse. Production mondiale en 1990 : 874'000 véhicules.
1993 En 1993, la "New Charade" est lancée. En septembre de la même année, Daihatsu fête la 3 millionième "Mira" destinée à son marché intérieur.Production mondiale en 1993 : 736'000 véhicules.
1997 Daihatsu fête son 90e anniversaire depuis sa création. La Terios fait son apparition sur le marché. Une nouvelle philosophie d'entreprise et de production portant le nom D-Vison 100 est formulée pour l'entrée dans le nouveau millénaire. De petites voitures ménageant les ressources et une claire orientation écologique fondent les nouvelles bases de l'activité future. Production mondiale en 1997 : 720'000 véhicules.
1998 Sortie de Sirion
2000 La Sirion 1.3, également livrable en 4WD et la YRV (X747) sont exportées dès l'automne 2000.
2002 Sortie de Copen
2005 Sortie de nouvelle Sirion
2006 Sortie de nouveau Terios
2006 Sortie de Materia
2007 Pour célébrer ses 100 ans d'existence, Daihatsu s'offre un magnifique cadeau. Car, avec une consommation de seulement 4,4 l d'essence aux 100 km, le dernier modèle Cuore bat à nouveau un record. Tout en restant fidèle à son concept de base: un volume compact offrant beaucoup d'espace intérieur.
2007 Le 1er mars 2007, Daihatsu fête son centième anniversaire.
2007 Mai, ouverture du Daihatsu History Museum à Hosaka
2008 Sortie de nouvelle Cuore
1907 En 1907 déjà, la nouvelle firme présentait son premier moteur à gaz de 6 ch.
1914 Hatsudoki Seizo présente en mars 1914 un moteur à gaz de 20 ch à l'exposition de Taisho.
1930 Depuis sa création, le but de Hatsudoki Seizo était de construire des moteurs, et plus particulièrement des moteurs industriels. Après un certain temps, la firme abandonna la fabrication des moteurs à gaz et se mit à construire des moteurs diesel qui retenaient l'attention.
1930 Déjà dans les années 20, les véhicules motorisés prenaient de l'importance au Japon. Hatsudoki Seizo suivit donc la tendance et construisit un véhicule utilitaire léger à 3 roues avec moteur à essence. De ce type HA, tel qu'on l'avait baptisé, il n'existe malheureusement plus de photo.
1933 Après le véhicule utilitaire apparut déjà en 1933 la première voiture particulière à trois roues: la "Daihatsu GO".
1937 Le succès des véhicules à trois roues grandissant sans cesse, il fut logique que Hatsudoki Seizo fabriqua en avril 1937 son premier véhicule à 4 roues, un petit véhicule de livraison dont l'appellation de modèle était "FA".
1939 En mai 1939, Hatsudoki Seizo ouvrit une nouvelle usine à Ikeda où des véhicules Daihatsu sont encore construits aujourd'hui.
1949 Durant la deuxième guerre mondiale, Osaka et ses alentours ont été rasés en raison des nombreuses industries qui s'y trouvaient. Déjà en mai 1949, Hatsudoki Seizo mit sur le marché un véhicule utilitaire à 3 roues propulsé par un moteur deux temps de 1000 cm3. Les actions de Hatsudoki Seizo sont cotées officiellement à la bourse de Tokyo et de Osaka. Production en 1949 : 7'000 véhicules.
1952 La première voiture de tourisme produite par Hatsudoki Seizo après la 2e guerre mondiale fut également un véhicule à 3 roues, le modèle "BEE". Ce véhicule s'inspirait de l'utilitaire à 3 roues et était également entraîné par un moteur deux temps à 2 cylindres et 1000 cm3. En décembre 1951, la raison sociale de la firme fut renommée et baptisée Daihatsu Motor Co, Ltd. Production en 1951 : 12'000 véhicules.
1953 En automne de cette année, la production totale de Daihatsu dépasse les 100'000 unités. Production en 1953 : 27'000 véhicules.
1957 Le "Midget", un autre véhicule utilitaire à 3 roues, est mis sur le marché. Ce dernier est encore produit aujourd'hui sous ce nom au Japon. Production en 1957 : 36'000 véhicules.
1958 En octobre 1958, Daihatsu présente un nouveau véhicule utilitaire à 4 roues sous le nom de "Vesta". Moteur 4 temps de 1'000 cm3. Production en 1958 : 38'000 véhicules.
1960 Le "HiJet" est mis sur le marché en novembre 1960 au Japon. Production en 1960 : 121'000 véhicules.
1961 Daihatsu ouvre l'usine Ikeda 2. Production en 1961 : 138'000 véhicules.
1963 En mai 1963, Daihatsu lance un petit véhicule utilitaire du nom de "Compagno Van". Production en 1963 : 154'000 véhicules.
1964 En février 1964, une petite voiture particulière fait son apparition sous le nom "Compagno Belurina". Production en 1964 : 170'000 véhicules.
1966 Lors du 3e Grand Prix du Japon en mai 1966, une Daihatsu gagne pour la 1re fois dans la catégorie P3 (prototypes). La petite voiture "Fellow" est mise sur le marché en novembre. Daihatsu présente dans un même temps le premier prototype d'un véhicule a entraînement électrique. En décembre de la même année, la piste d'essai "Shiga" est mise en service. Production en 1966 : 187'000 véhicules.
1968 Daihatsu gagne à nouveau dans la catégorie prototype lors du 5e Grand Prix du Japon. Production en 1968 : 268'000 véhicules.
1970 275 véhicules électriques développés et construits par Daihatsu sont utilisés comme taxi au Salon international de Osaka. En avril 1970 a lieu le lancement de la petite voiture "Fellow MAX" et en septembre celui de la "Golf-Cart Masters" électrique. A la suite du lancement de la Golf-Cart, Daihatsu devient le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques. Production en 1970 : 327'000 véhicules.
1972 Ouverture de l'usine Tada. Cette usine fournit les outils dont Daihatsu a besoin pour construire ses véhicules. Production en 1972 : 324'000 véhicules.
1973 Mise en service à Kyoto d'une nouvelle unité de production, dans laquelle on y construit principalement des petites voitures. A l'ouverture de sa nouvelle usine, Daihatsu introduit la semaine de 5 jours dans tous ses sites de production.
1974 L'usine Shiga 1 agrandie débute sa production en avril 1974. En août, le premier véhicule 4x4 de Daihatsu, le "Taft", est commercialisé avec un moteur à essence de 958 cm3. En novembre, la voiture de tourisme "Charmant" est mise sur le marché. Production en 1974 : 328'000 véhicules.
1976 En avril 1976, Daihatsu lance le "HiJet 550" propulsé par un moteur de 550 cm3 comme son nom l'indique. Il est suivi en mai par la "Fellow MAX550" aussi équipée d'un moteur de 550 cm3. La même année, le Valaisan Reverberi à Conthey fonde la société d'importation et de distribution de la marque Daihatsu en Suisse. La nouvelle firme obtient le 8 septembre 1976 la première fiche d'homologation pour le véhicule tout-terrain "Taft F10". De cette "Daihatsu d'antan", 4 véhicules sont encore immatriculés en Suisse 24 ans plus tard, ce qui joue certainement en faveur de la qualité des Daihatsu. Production en 1976: 373'000 véhicules.
1977 Le lancement de la "Charade" a lieu au Japon en novembre 1977. C'est également en novembre que le nombre de toutes les Daihatsu produites dépasse les 5 millions d'unités. Production en 1977 : 446'000 véhicules.
1978 La Charade mise sur le marché en 1977 est couronnée voiture de l'année en 1977 au Japon. Production en 1978 : 373'000 véhicules.
1979 Suite aux chiffres d'importation à la hausse, un office responsable des ventes en Europe est fondé à Bruxelles. En décembre 1979, Daihatsu met en service sa propre installation d'embarquement à Kobe. Production en 1979 : 546'000 véhicules.
1980 La "Mira" est lancée au Japon. En Suisse, la Mira sera commercialisée sous le nom de "Cuore" avec un moteur de 547 cm3. Production en 1980 : 578'000 véhicules.
1981 Une Charade gagne le prestigieux rallye de Monte-Carlo dans la catégorie des 1000 cm3. Production en 1981 : 629'000 véhicules.
1982 Avec une victoire dans sa catégorie, la Charade continue sa marche triomphale dans le sport lors du rallye sans doute le plus dur, le Rallye Safari. Production en 1984 : 603'000 véhicules.
1984 Un nouveau véhicule 4x4 voit le jour, le "Rugger". Production en 1984 : 693'000 véhicules.
1985 En décembre 1985, Daihatsu construit son 10 millionième véhicule. Daihatsu a donc construit 5 millions de véhicules en seulement 5 ans. Production en 1985 : 729'000 véhicules.
1986 Après avoir déjà commencé la fabrication du HiJet en Chine en 1984, Daihatsu se met aussi à produire le modèle Charade dans ce pays en novembre 1986. Les véhicules construits en Chine ne sont pas exportés. Production en 1986 : 736'000 véhicules.
1987 En 1987, 1'419 Daihatsu sont immatriculées en Suisse. Production mondiale en 1987 : 741'000 véhicules.
1988 En 1988, 1'791 Daihatsu sont immatriculées en Suisse. Production mondiale en 1988 : 834'000 véhicules.
1989 La nouvelle usine Shiga Plant n° 2 commence à produire. En juin commence la fabrication de l'Applause. En 1989, 2402 Daihatsu sont immatriculées en Suisse. Production mondiale en 1989 : 894'000 véhicules.
1990 La production de la Rocky 4x4 commence. En 1990, 1'511 Daihatsu sont immatriculées en Suisse. Production mondiale en 1990 : 874'000 véhicules.
1993 En 1993, la "New Charade" est lancée. En septembre de la même année, Daihatsu fête la 3 millionième "Mira" destinée à son marché intérieur.Production mondiale en 1993 : 736'000 véhicules.
1997 Daihatsu fête son 90e anniversaire depuis sa création. La Terios fait son apparition sur le marché. Une nouvelle philosophie d'entreprise et de production portant le nom D-Vison 100 est formulée pour l'entrée dans le nouveau millénaire. De petites voitures ménageant les ressources et une claire orientation écologique fondent les nouvelles bases de l'activité future. Production mondiale en 1997 : 720'000 véhicules.
1998 Sortie de Sirion
2000 La Sirion 1.3, également livrable en 4WD et la YRV (X747) sont exportées dès l'automne 2000.
2002 Sortie de Copen
2005 Sortie de nouvelle Sirion
2006 Sortie de nouveau Terios
2006 Sortie de Materia
2007 Pour célébrer ses 100 ans d'existence, Daihatsu s'offre un magnifique cadeau. Car, avec une consommation de seulement 4,4 l d'essence aux 100 km, le dernier modèle Cuore bat à nouveau un record. Tout en restant fidèle à son concept de base: un volume compact offrant beaucoup d'espace intérieur.
2007 Le 1er mars 2007, Daihatsu fête son centième anniversaire.
2007 Mai, ouverture du Daihatsu History Museum à Hosaka
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